Nell’ officina GMA si trova un centro pneumatici moto, Centro pneumatici auto
G.M.A. fornisce ed installa pneumatici di tutte le marche, consigliandovi il giusto prodotto per il tipo di utilizzo e le strade affrontate del vostro mezzo.
Dispone della miglior attrezzatura sul mercato per garantire sempre un servizio veloce, preciso e accurato, gestendo sia l’utilitaria che la fuori serie: smontagomme dedicato per cerchi in lega da 15 a 32 pollici, leverless, equilibratrici elettroniche di ultima generazione (bloccaggio ruota elettromeccanico con serraggio controllato, misurazione ruota ed applicazione pesi laser, sistema di centraggio a cono oppure HAVEKA system a boccola ad espansione).
Effettua inoltre rimessaggio pneumatici.
Nell’area dell’officina dedicata alle operazioni di Gommista si trova anche il banco per l’assetto ruote.
La campanatura è una delle regolazioni di assetto; è l’angolo di inclinazione verticale delle ruote, è un angolo fondamentale, in quanto da esso derivano importanti funzioni tra le quali la tenuta di strada e la corretta sterzatura.
Sul banco per l’assetto ruote si regola anche l’angolo di convergenza, molto utile per il corretto consumo dei pneumatici.
In questo caso la giusta taratura viene decisa dall’officina GMA che deve saper valutare quale valore di convergenza sia più giusto per le ruote di una determinata autovettura.

Per le responsabilità sulle gomme invernali ecco cosa ci dice la direttiva ministeriale:

IL MINISTRO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
Premesso che durante il periodo invernale le precipitazioni nevose ed i fenomeni di pioggia ghiacciata (freezing rain) possono avere durata ed intensita’ tali da creare situazioni di pericolo per gli utenti e condizionare il regolare svolgimento del traffico;
Considerato che detti fenomeni possono, in base alla loro intensita’, determinare situazioni di ridotte condizioni di aderenza degli pneumatici dei veicoli;
Considerato che in tali circostanze occorre evitare che i veicoli in difficolta’ possano produrre blocchi della circolazione rendendo di conseguenza difficoltoso, se non impossibile, garantire l’espletamento del servizio di sgombero neve;
Considerato che con legge 29 luglio 2010, n. 120, e’ stato modificato l’articolo 6, comma 4, lettera e), del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, Nuovo codice della strada, che nell’attuale formulazione prevede che l’ente proprietario della strada, con ordinanza, puo’ “prescrivere che i veicoli siano muniti ovvero abbiano a bordo mezzi antisdrucciolevoli o pneumatici invernali idonei alla marcia su neve e su ghiaccio”;
Considerato che nelle stagioni invernali 2010/11 e 2011/12 sono stati attuati da parte degli enti proprietari di strade provvedimenti in esecuzione dell’articolo 6, comma 4, lettera e), del decreto legislativo n. 285/1992, che non sempre sono risultati coordinati ed uniformi, di modo che si sono verificate situazioni di disagio per gli utenti delle strade che si sono trovati a dover ottemperare ad obblighi diversi a seconda dell’ambito territoriale attraversato;
Considerato che al fine di garantire migliori condizioni di sicurezza della circolazione nei periodi invernali si rende necessario impartire istruzioni agli enti proprietari e concessionari delle strade, agli Uffici territoriali di Governo ed ai Sindaci dei comuni, finalizzate a regolamentare, in via generale, le modalita’ di attuazione dei provvedimenti;
Tenuto conto delle esigenze manifestate dal Centro di Coordinamento nazionale per fronteggiare le situazioni di crisi in materia di viabilita’, di seguito denominato Viabilita’ Italia, istituito con decreto del Ministro dell’interno 27 gennaio 2005, di concerto con il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale n. 26 del 2 febbraio 2005, e modificato con decreto del Ministro dell’interno 15 novembre 2011, di concerto con il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale n. 277 del 28 novembre 2011, quale struttura di coordinamento tecnico-amministrativo con il compito di promuovere interventi operativi, anche di carattere preventivo, per far fronte a crisi derivanti da avversita’ atmosferiche od altri eventi, anche connessi alle attivita’ umane, che interessino la viabilita’ stradale e siano suscettibili di avere riflessi sul regolare andamento dei servizi e della mobilita’ generale del Paese;
Visto il decreto del Ministro dello sviluppo economico e Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 13 dicembre 2011, a mezzo del quale sono state delegate al Sottosegretario di Stato le materie relative al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, allegato al decreto del Presidente della Repubblica 19 dicembre 2011 e pubblicato nella Gazzetta ufficiale della Repubblica italiana, serie generale, n. 301 del 28 dicembre 2011, con il quale al Sottosegretario di Stato e’ stato attribuito il titolo di Vice Ministro;
Ai sensi dell’articolo 5 del decreto legislativo n. 285/1992;

Emana:

la seguente direttiva agli enti proprietari e concessionari delle strade, ai Prefetti, e ai Sindaci dei Comuni
Fuori dai centri abitati, lungo le strade frequentemente interessate da precipitazioni nevose e fenomeni di pioggia ghiacciata (freezing rain) nel periodo invernale, gli enti proprietari o Concessionari di strade possono, ai sensi dell’articolo 6, comma 4, lettera e), del decreto legislativo n. 285/1992, prescrivere che i veicoli a motore, esclusi i ciclomotori a due ruote e i motocicli, siano muniti di pneumatici invernali ovvero abbiano a bordo mezzi antisdrucciolevoli idonei alla marcia su neve e ghiaccio.
Ai fini della necessaria uniformita’ si dispone che il periodo interessato dall’obbligo sia ricompreso tra il 15 novembre e il 15 aprile e che il provvedimento sia redatto utilizzando come riferimento il modello in allegato A. Gli enti proprietari o concessionari che avessero gia’ adottato provvedimenti con un intervallo temporale diverso sono invitati a rettificare la data del termine di fine periodo secondo l’indicazione che precede.
Per rendere noto l’obbligo si invita ad impiegare segnali stradali compositi del tipo di quelli riportati in allegato B.
Nel periodo di vigenza dell’obbligo i ciclomotori a due ruote e i motocicli, possono circolare solo in assenza di neve o ghiaccio sulla strada e di fenomeni nevosi in atto.
Se ne dovessero ricorrere le condizioni i comuni possono adottare gli stessi provvedimenti anche all’interno dei centri abitati ai sensi dell’articolo 7, comma 1, del decreto legislativo n. 285/1992.
Resta impregiudicata la possibilita’ per gli enti proprietari di strade di adottare provvedimenti della stessa natura, con una estesa temporale diversa per strade o tratti di esse in condizioni particolari quali ad esempio strade di montagna a quote particolarmente alte.
Gli pneumatici invernali che possono essere impiegati sono quelli omologati secondo la Direttiva 92/23/CEE del Consiglio delle Comunita’ Europee, e successive modifiche, ovvero secondo il corrispondente regolamento UNECE, muniti del previsto marchio di omologazione.
I mezzi antisdrucciolevoli impiegabili in alternativa agli pneumatici invernali sono quelli di cui al decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 10 maggio 2011 – Norme concernenti i dispositivi supplementari di aderenza per gli pneumatici degli autoveicoli di categoria M1, N1, O1 e O2. Sono altresi’ ammessi quelli rispondenti alla ÖNORM V5119 per i veicoli delle categorie M, N e O superiori, cosi’ come e’ fatto salvo l’impiego dei dispositivi gia’ in dotazione, purche’ rispondenti a quanto previsto dal decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 13 marzo 2002 – Norme concernenti le catene da neve destinate all’impiego su veicoli della categoria M1.
I dispositivi antisdrucciolevoli da tenere a bordo devono essere compatibili con gli pneumatici del veicolo su cui devono essere installati e, in caso di impiego, devono essere seguite le istruzioni di installazione fornite dai costruttori del veicolo e del dispositivo.
Allo scopo di evitare interpretazioni non uniformi circa l’impiego dei mezzi antisdrucciolevoli, si chiarisce che i medesimi devono essere montati almeno sulle ruote degli assi motori.
Nel caso di impiego di pneumatici invernali sui veicoli delle categorie M1 e N1, se ne raccomanda l’installazione su tutte le ruote al fine di conseguire condizioni uniformi di aderenza sul fondo stradale.
Nel caso di impiego di pneumatici chiodati, limitatamente alla marcia su ghiaccio, sui veicoli di categoria M1, N1 e O1, l’installazione deve riguardare tutte le ruote, anche in coerenza con la Circolare n. 58/71, prot. n. 557/2174/D del 22.10.1971, emanata dall’allora Ministro dei trasporti e dell’aviazione civile.
Lungo le autostrade e le altre strade a carreggiate separate, per le necessita’ di ottimizzazione delle attivita’ finalizzate ad affrontare situazioni di emergenza, e’ consentita l’apertura di varchi nello spartitraffico.
Lungo i tratti piu’ esposti al rischio di precipitazioni nevose e/o interessati dai relativi provvedimenti di regolazione della circolazione (es. fermo temporaneo dei mezzi pesanti), dove risulterebbe critica l’apertura tempestiva di varchi nel numero necessario, questa potra’ essere attuata anche in via preventiva.
Ovviamente tale apertura dovra’ essere limitata al periodo di tempo strettamente necessario.
La scelta operata dai gestori dovra’ risultare coerente con i criteri per l’individuazione delle aperture di lungo periodo sulle barriere centrali spartitraffico funzionali alla gestione delle operazioni invernali, indicati da Viabilita’ Italia.
Per ognuno dei varchi cosi individuati sara’ predisposta sul posto, e nei tratti in avvicinamento, alle distanze regolamentari, la collocazione di idonea segnaletica temporanea di pericolo.
Le situazioni di emergenza correlate al verificarsi di precipitazioni nevose particolarmente intense possono richiedere l’adozione di provvedimenti di limitazione e/o di totale interdizione della circolazione sulle strade che, fuori dei centri abitati, ricadono nella competenza dei Prefetti, ai sensi dell’articolo 6, comma 1, del decreto legislativo n. 285/1992.
Anche in questo caso, fermo restando il potere di disciplinare in modo autonomo e discrezionale le situazioni che hanno una rilevanza soltanto provinciale, nel caso in cui le intense precipitazioni nevose sono ragionevolmente attese o sono in atto nel territorio di piu’ province, e’ opportuno che siano definiti provvedimenti uniformi e coordinati, che possono interessare anche territori limitrofi a quelli di stretta competenza.
Infatti, operazioni di limitazione o blocco totale del traffico veicolare sono veramente efficaci, anche nella misura in cui consentano di evitare che, da zone adiacenti o prossime, possano affluire nell’area interessata flussi veicolari che, una volta nella zona, non potrebbero essere piu’ fermati o ricoverati in condizioni di sicurezza, con conseguente rischio di gravi ed ulteriori turbative alla circolazione gia’ resa critica dalle precipitazioni nevose.
In occasione del verificarsi di eventi di questo tipo, i provvedimenti che, ai sensi dell’articolo 6, comma 1, del decreto legislativo n. 285/1992, possono essere adottati dai Prefetti, percio’, possono riguardare non solo le strade in cui le precipitazioni sono in atto, ma anche quelle che vi affluiscono, anche se su queste ultime le precipitazioni non sono segnalate o previste.
Una siffatta articolazione dell’ambito territoriale interessato da operazioni di regolazione della circolazione impone di considerare in modo ampio e coordinato i fenomeni previsti, quelli in atto e la loro ragionevole evoluzione.
Tale valutazione puo’ essere compiuta attraverso il contributo di Viabilita’ Italia, operante presso il Ministero dell’interno.
Nel contesto emergenziale che le precipitazioni nevose possono assumere in ragione della estensione e della durata, oltre che dell’intensita’, Viabilita’ Italia, avvalendosi pure dei Comitati Operativi per la Viabilita’ (COV), istituiti dal medesimo decreto interministeriale presso ciascuna Prefettura – Ufficio Territoriale del Governo (UTG), puo’ monitorare meglio il fenomeno e la sua portata.
Per la necessaria uniformita’ dell’azione di regolazione del traffico, le ordinanze che dispongono limitazioni o chiusure di strade o autostrade, saranno adottate dai Prefetti, in coordinamento tra di loro.
Si richiama l’attenzione anche sulla necessita’ di provvedere all’adozione dei provvedimenti di revoca delle richiamate ordinanze con la necessaria tempestivita’, ed in modo coordinato rispetto alle aree limitrofe, soprattutto quando riguardano autostrade o altre arterie stradali interessate da importanti volumi di traffico.
I provvedimenti in situazioni di emergenza di cui sopra, quando riguardano i centri abitati, appartengono alla competenza dei Sindaci, ai sensi dell’articolo 7, comma 1, del decreto legislativo n. 285/1992.
Sebbene le esigenze di regolazione del traffico in ambito urbano rispondano a logiche piu’ complesse ed articolate, appare comunque auspicabile che i Sindaci, nell’adozione dei predetti provvedimenti, tengano in opportuna considerazione i provvedimenti adottati dai Prefetti e le indicazioni fornite da Viabilita’ Italia, o, localmente, dal COV presso la Prefettura – UTG. Cio’ allo scopo di evitare situazioni di disarmonica regolazione del traffico che possono avere effetti negativi sulla circolazione, soprattutto sulle arterie di grande comunicazione che attraversano i centri abitati.
Dei provvedimenti emessi per fronteggiare le emergenze sara’ data ampia e tempestiva diffusione attraverso i mezzi di comunicazione disponibili a livello nazionale e locale e attraverso il Centro di Coordinamento Informazioni sulla Sicurezza Stradale (CCISS).
Gli enti proprietari e concessionari delle strade, i Prefetti ed i Sindaci dei Comuni, cui la presente direttiva e’ indirizzata, sono invitati a darne puntuale attuazione per le strade che ricadono sotto la loro competenza.
La presente direttiva sara’ pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana. Roma, 16 gennaio 2013 – Il vice Ministro: Ciaccia
Registrato alla Corte dei conti il 23 gennaio 2013 – Ufficio controllo atti Ministeri delle infrastrutture e dei trasporti
e del Ministero dell’ambiente e della tutela del territorio e del mare, registro n. 1, foglio n. 135

• Fonte:http://www.gazzettaufficiale.it/eli/id/2013/01/30/13A00732/sg